Если кто забыл или не знал: трамвайное движение на Литейном ликвидировали в 2007-2008 годах реконструкцию проспекта (с гранитом и забором-цепью) осуществили в 2010-2011 годах разметку у нас меняют раз в 2 года (это я про желтый зигзаг на фантомной трамвайной остановке) парковка автомобилей в этом месте официально разрешена соответствующими знаками (здесь платная парковка, которая в Петербурге бесплатная)
В целях систематизации информации и для удобства навигации в моем блоге сделал список по районам. Если район для вас не важен, то сразу нажимайте на ссылку Петербург. Итак, Адмиралтейский Василеостровский Выборгский Калининский Кировский Колпинский Красногвардейский Красносельский…
Гигантская поляна на западе Васильевского острова разрезана на две части ЗСД. Западная половинка называется площадь Европы, восточная - площадь Беллинсгаузена. Раньше это была морская набережная (как ни странно, топоним "Морская набережная" сохранился).
От крохотного Кокушкина переулка до гигантского монстра Западного скоростного диаметра. Всегда смешит фраза "Узкие улицы в центра Петербурга". Найти узкие улицы весьма сложная задача.
Как водится, нормального определения термину "улица" не существует. Улица - Общественное пространство с транспортной функцией. Ничего более внятного я придумать не могу, и транспортная функция - это не автомобильное движение, а движение вообще, включая пешеходное.
И не надо путать термин "улица" с топонимическим статусом (переулок, тупик, проспект, улица, шоссе и проч.)
Кстати, улиц со статусом "тупик" в Петербурге мало, всего одна - Митрофаньевский тупик.
5 марта 1983 года Исполком Ленсовета выпустил решение № 128 «Об использовании подземного пространства Ленинграда».
В основе лежал «Проект освоения подземного пространства». Это около сотни томов, расчетов и обоснований (включая резервирование территории), созданных за 25 лет двумя десятками институтов, ведущим был «ЛенНИИпроект».
Итоговый том с сухим названием «Генеральная схема планировочной организации и использования подземного пространства Ленинграда» датируется 1977 годом и читается сейчас как футурологический роман.
Скажем, там есть железнодорожный тоннель длиной 15,5 км с двумя пересадочными станциями под Московским и Финляндским вокзалами, а также десяток крупных автомобильных тоннелей.
Более реальные ТПУ были задуманы под площадью Мира (ныне Сенная), пл. Восстания и Заневской пл. В районе Озера Долгого еще не было ни одного жилого дома, а в схеме к ним уже запланированы подземные парковки. Тут же приведен расчет количества автомобилей на 1 тысячу жителей к 2000 году. В стране не было ничего кроме «Жигулей» (полтора на один дом), а в документе указана цифра 180. И этот прогноз подтвердился: сейчас 230. _
Надо отметить, что проект железнодорожного тоннеля не потерял актуальность и в конечном счете будет реализован. Другой интересный проект умер окончательно, да и его актуальность при современных взглядах на градостроительство несколько сомнительна. Проект Центрального скоростного диаметра (о нем я уже писал: https://giper.livejournal.com/132933.html ) Нашлись еще картинки
Лада седан по-фински. Жаль, что не знаю финский :( Было бы интересно узнать перевод!
Ребята снимают клип в музее ретро-автомобилей, ясен перец, что их семьи не такие бедные, чтобы сохранить раритеты в качестве средства передвижения. Хотя Жигули были популярны в Финляндии - не могли себе позволить роскошь в качестве покупки готового завода итальянского "Фиат". Сама песня - ерунда, понравилась тема про "Ладу" и загадочный финский язык. Распознал два слова: "Лада" и "на раёне" :)
Необъяснимым образом Гостиный двор пережил 90-е и 2000-е без глобальной реконструкции. С одной стороны, это хорошо - Гостинка не превратилась в убогий ТРК, коих множество наплодилось на окраинах, с другой стороны - плохо, советский универмаг не соответствует ни своему декларируемому статусу, ни местоположению. Причем, несоответствие понимают и сами акционеры АО "Большой Гостиный двор".
Во что же вылились попытки реконструкции старейшего торгового центра Петербурга?
В 2015 году произошла интересная битва проектами реконструкции между простигосподи мажоритарными акционерами и простигосподи миноритарными акционерами. Физически это вылилось в два проекта первоклассных петербургских архитекторов - Явейна и Герасимова.
Надеюсь, победит разум и лучшее из двух конкурирующих проектов - перекрытая прозрачной кровлей внутренняя улица и открытый общественный парк в центральной части.
Мост Александра Невского - один из немногих мостов через Большую Неву. Как ни странно для чиновников, мост пользуется популярностью и среди пешеходов. При этом пешеходного перехода с Заневского проспекта на мост отродясь не было. Активный гражданин Omskovite попросил организовать здесь пешеходный переход.
